Полуприцеп контейнеровоз Kogel SWCT 24 грузоподъемностью до 41 тонны изготовлен с основой в виде стальной площадки, которая предназначена для перемещения и проведения погрузочно-разгрузочных работ в портах объектов разного размера, включая 20-футовые контейнеры. Металлические детали обработаны от коррозии с помощью метода KTL. Эффективная тормозная система, наличие боковых защитных элементов, антиблокировки колес и использование современной электроники, делает эксплуатацию безопасной и надежной. При необходимости возможна доукомплектация специальными полукруглыми подкрылками для предотвращения разбрызгивания, а также другими элементами.
| Технические характеристики |
| Допустимая нагрузка на седельное устройство: 14 000 кг |
| Технически возможная нагрузка на седельное устройство: прибл. 14 000 кг |
| Общая допустимая нагрузка на осевой агрегат : 27 000 кг (на каждую ось по 9 000 кг) |
| Технически возможная нагрузка на агрегат: прибл. 27 000 кг (по 9 000 кг на каждую ось) |
| Допустимый общий вес: 41 000 кг |
| Технически возможный общий вес: прибл. 41 000 кг |
| Собственный вес в базовой комплектации: прибл. 5 300 кг |
| Собственный вес индивидуального состава транспортных средств примерно: 05.521 кг |
| Теоретическая полезная нагрузка : прибл. 35.479 кг |
| (A) Колесная база: прибл. 6 435 мм |
| (A1) Межосевое расстояние: прибл. 1 410 мм |
| (A2) Межосевое расстояние: прибл. 1 310 мм |
| (D) Общая длина: прибл. 12 750 мм |
| (E) Общая ширина: прибл. 2 550 мм |
| (H1) Погрузочная высота в порожнем состоянии в горизонтальном транспортном положении: ок. 1125 мм |
| (H2) Погрузочная высота в нагруженном состоянии в горизонтальном транспортном положении: ок. 1095 мм |
| Высота езды установлена на 300 мм. |
| Для транспортировки контейнеров следующих типов согласно ISO 668/1496 подходят: 40' High Cube, 20' ISO, 30' ISO |
| (N) Передний свес (согласно ISO 1726): прибл. 1 410 мм |
| (N1) Радиус переднего свеса (согласно ISO 1726): прибл. 1 650 мм |
| (O) Радиус наклона назад (вопреки ISO 1726): прибл. 2 160 мм |
| (P) Габаритная высота над седельно-сцепным устройством: прибл. 130 мм |
| (S) Возможная высота седельно-сцепного устройства в порожнем состоянии : ок. 1120 - 1220 мм, стоит горизонтально при ок. 1120 мм ( учитывать общую высоту! ) |
| Тормозная система согласно ECE-R13 |
| Электрооборудование согласно ECE-R48 |
| Рама |
| Рама шасси из высококачественной стали, однако, без внешней рамы. |
| Соединительная плита с шкворнем тягово-сцепного устройства 2" согласно DIN 74080 / ISO 337. |
| С поперечинами и блокировками контейнера для крепления: a) 1 40-футового контейнера повышенной вместимости (High-Cube); b) 2 20-футовых контейнеров по ISO; c) 1 30-футового контейнера по ISO сзади; d) 1 20-футового контейнера по ISO в центре. |
| 4 пары натяжных колец большой грузоподъемности |
| Шасси |
| Механизм подъема дополнительного поддерживающего моста на мосту 1 |
| Управление механизма подъема дополнительного поддерживающего моста полностью автоматическое, в зависимости от нагрузки. Устройство для увеличения сцепления с дорогой: активирование через 3 тормоза, 30 % перегрузка до скорости 25 км/час. |
| Управление на шасси через выключатель. Дополнительно возможно из кабины водителя (необходим выключатель в кабине - 12 штырей). |
| У к а з а н и е: Дополнительный мост разрешено использовать только согл. директиве 97/27/EG, так как поднятая 1 ось не выполняет предписания по движению на поворотах. |
| Трехосный осевой агрегат SAF INTRADISC с дисковыми тормозами, Ψ 430 мм, глубина запрессовки 120 мм. Пневматическая подвеска с ходом 180 мм. |
| Шины транспортного средства |
| Шины 6 шт. 385/55 R 22,5 CONTINENTAL Hybrid HT3 M+S 160K (158L) |
| 6 стальных ободьев 22,5 x 11.75, глубина запрессовки 120 мм (ГЗ 120). |
| Запасное колесо в комплекте |
| Шина для 1 запасного колеса 385/55 R 22,5 CONTINENTAL Hybrid HT3 M+S 160K (158L) |
| Стальной обод для 1 запасного колеса, глубина запрессовки 120 мм (ГЗ 120). |
| Навесные детали шасси |
| Механические седельные опоры (производителя выбирает Kφgel) с регулировочной опорой, грузоподъемность 24 т. Управление с одной стороны, по направлению движения справа. |
| Брызгозащитная система (система удаления паров разбрызгиваемой жидкости) согласно Предписанию (ЕС) № 109/2011, включающая в себя следующее: 2 пары полукруглых грязезащитных крыльев для 1-й и 2-й оси с брызгозащитной системой, а также 1 пара грязезащитных крыльев в форме квандранта без брызгозащитной системы перед 3-й осью и 1 пара грязезащитных крыльев в форме квандранта с брызгозащитной системой за 3-й осью для стандартной трехосной системы. |
| 2 противооткатных упора с фиксаторами |
| Боковое защитное приспособление согласно ECE-R73 |
| Боковое защитное устройство справа по направлению движения, откидывается без использования инструментов |
| Держатель запасного колеса с лебедкой вкл. 1 комплект для крепления колес, монтирован перед осевым агрегатом. |
| Пластиковый ящик для инструментов, водонепроницаемый, размеры (изнутри) ок. 545 x 400 x 400 мм. Монтаж слева по ходу движения перед мостом. Боковое защитное устройство подгоняется соответствующим образом. |
| Защитный брус из стальной трубы квадратного сечения согласно ECE-R58 с держателем фонарей, расположенным сверху и защищенным. |
| Тормозная система/пневматическая подвеска |
| Тормозная система EBS 2S/2M с Система стабилизации (имеет функцию ABS/ALB), штекерное соединение EBS ISO 7638, (без соединительных магистралей), стояночный тормоз с пружинным энергоаккумулятором, внешнее пневматическое контрольное присоединение, а также внешнее подключение для диагностики электронной тормозной системы через штекерное соединение ISO 7638. |
| Пневматическая подвеска с одним подъемно-опускным клапаном, установлена по направлению движения слева перед осевым агрегатом. |
| 2 соединительные головки, защищенные от перепутывания, спереди ISO 1728 |
| Пневморесиверы для тормозной системы и хранения запаса воздуха из стали (EN 286-2). |
| Пол |
| Щиток для наезда из стального листа со специальным рифлением в виде эллиптических выступов в задней области для загрузки и разгрузки центрального 20-футового контейнера. Способность пола нести нагрузку проверена с нагрузкой на ось погрузчика 5 460 кг (выполняет требования стандарта EN 283). |
| Противоударный демпфер |
| Массивная защитная стальная дуга, на замыкающей опоре сзади. |
| Электрическое/электронное оборудование |
| Держатель фонаря из стали, расположен над защитным брусом. |
| Со светодиодным освещением номерного знака, светодиодными боковыми габаритными фонарями, светодиодными габаритными фонарями и передним отражателем. |
| 2 контурных фонаря на кронштейнах, крепятся на задних многосекционных стоп-сигналах |
| 2 задних многосекционных стоп-сигнала |
| 2x7-контактная розетка (1 x ISO 1185 / 1x ISO 3731; 24 V-N / 24 V-S) и 15-контактная розетка ISO 12098 |
| Таблички |
| Оранжевые отражающие таблички (самоклеящиеся), соответствуют директиве ЭКЕ R70, установлены сзади слева и справа на замыкающей опоре. |
| Надпись "KOGEL", размещается согласно нашим директивам |
| Фирменная табличка S24-2 согласно EG-RL 76/114 EWG для страны допуска Россия (вес см. в технических характеристиках), № согласия. TC RU E-DE-MT02.00039.P2 |
| Принадлежности |
| Торцовый гаечный ключ с поворотным штифтом |
| Трубка для документов, диаметр 110 мм. Пристраивается слева по направлению движения на боковом защитном устройстве. |
| Окраска |
| Рама, шасси и навесные части базовой комплектации выполнены из защищенного от коррозии металла по системе KTL KOGEL (нанокерамическое покрытие и катафоретическая погружная окраска). |
| Задний защитный брус в цвет шасси |
| Держатель фонарей: серебристый |
| Опоры седельного устройства: RAL 9005, иссиня-черный с порошковым покрытием |
| Боковое защитное устройство: RAL 9005, иссиня-черный с порошковым покрытием |
| Оси: черный |
| Ободья: серебряные диски |
| Ступицы колеса: черный |
| Нанесение покрытия на поверхность монтажных узлов (напр., удлинение рамы спереди, складные блокировки контейнера, центральные накладки) осуществляется в цвете Kogel "черный шелк". "Без дополнительного блестящего лакокрасочного покрытия сначала блестящее черное покрытие методом катафоретической погружной окраски может становиться все более матовым из-за ультрафиолетового облучения. Однако потеря степени блеска из-за молочного налета не представляет собой снижения качества защиты от коррозии." |
| Нанесение покрытия на поверхность рамы шасси осуществляется в цвете Kogel "черный шелк". Видимые поверхности рамы шасси дополнительно покрыты защитной краской 1K для защиты от ультрафиолетового излучения. |
| Mapkиpoвka |
| б е з надписей на тенте и кузове |
| Ретро-рефлектирующая линейная маркировка в соответствии с директивой ECE R48, сбоку и сзади желтая. |
| Прочее |
| Формирование и загрузка седельного полуприцепа-контейнеровоза, сложено в пакет, в том числе транспортные стойки Kоgel и необходимые меры по креплению груза. |
| Документы |
| Свидетельство соответствия прицепа техническим условиям для статуса безопасного автомобиля (экологический сертификат "суперзеленый", евро-3, евро4, ...), светло-желтый. |
| Руководство по эксплуатации на русском языке |
| Допуск |
| Документы допуска (заявление о соответствии) для России |
| Технические характеристики транспортного средства соответствуют предписаниям по допуску для России. |